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      安陽振動器有限責任公司記中鐵十六局集團京滬高鐵建設者(三)

      2020-06-05  來自: 安陽振動器有限責任公司 瀏覽次數:67

      京滬三標三劍客


      在項目部,有這么三個人常被人們津津樂道,他們在各自的工作崗位上獨擋一面,被同事們愛稱為“三劍客”――


      長袖善舞李志榮。項目總調度長李志榮敢說敢干,協調能力特強,他剛到京滬高鐵,就通過開辟梁場和橋下等新的存板場地,在一周內解了制板場庫容爆滿的燃眉之急。


      京滬高鐵防水層采用的是現代的防水防腐新型材料——聚脲。大面積使用聚脲噴涂,是一項全新的施工工藝。李志榮根據現場實際,創造性地把四家施工單位的施工工藝統一為一個工藝,使用同一種機具,不但使施工進度有了質的飛躍,而且質量非常穩定、聚脲噴涂的厚度更好控制,還因此節省了一筆因超厚太多而造成的額外開支。


      測量刀鋒邊建國。如果說,測量人員是工程建設的一把尖刀,那邊建國就是這把尖刀最鋒利的刀刃。棗莊西站共8組18號高速道岔,全部采用板式無砟軌道道岔板,最小誤差以零點幾毫米計。這是國內第一次鋪設,根本無經驗可借鑒,邊建國他們硬是從一個數據一個數據開始,很快掌握了國際先進的布板軟件的使用方法。


      道岔板施工放樣和精調過程更為復雜,為避免高溫、日照等因素影響測量精度,邊建國他們選在夜黑人靜的時候進行精調,常常是頭天傍晚六點上班,一直工作到第二天上午十點,就這樣連續奮戰了三天三夜,于2010年5月13日,在全線率先完成了第一組高速道岔板精調作業,為后續施工積累了寶貴經驗。


      攻關先鋒劉向東。道岔板精調好后是灌自密實混凝土施工,這是一項技術空白,在項目副經理劉向東的主持下,項目部請來鐵科院材料室的專家一起攻關。他們先后用時兩個月,在現場演練基地做了12次揭板試驗、近400次室內試驗,終于研制成功自密實混凝土的最佳配合比和最佳施工時間。


      劉向東他們還有一個創造性貢獻,就是先將軌道板潤濕后立模,再將混凝土擴展度控制在650毫米到700毫米內,就可以確保灌漿時能從一端順利灌到另一端,成功實現單側灌漿,避免了雙側灌漿可能產生的缺陷。



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