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      安陽振動器有限責任公司祝賀玉磨鐵路元江雙線特大橋合龍

      2020-07-29  來自: 安陽振動器有限責任公司 瀏覽次數:46

      安陽振動器有限責任公司祝賀玉磨鐵路元江雙線特大橋合龍

      2020年7月1日下午,隨著最后一塊橋面板落入預定位置,標志著由中國中鐵四局承建的玉磨鐵路(中老鐵路國內段)元江雙線特大橋順利實現合龍。

      中老鐵路北起中國云南省玉溪市,經普洱市、西雙版納、中老邊境口岸磨憨,經老撾旅游勝地瑯勃拉邦至老撾首都萬象。作為泛亞鐵路中線和中緬鐵路南通道的重要組成部分,中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議,推進與周邊國家互聯互通的重要基礎設施,對于促進中國——東盟自由貿易區建設具有重要的意義和作用。全線建成后,昆明至老撾萬象有望實現夕發朝至,更便捷地推動中國與東南亞國家的經濟貿易往來和休閑旅游互動,助推國家“一帶一路”倡議縱深發展。

      中老鐵路的中國境內部分即玉(溪)磨(憨)鐵路全線總長508.533公里。工程于2016年4月全線開工,預計2021年國內段建成通車,屆時昆明至西雙版納客車旅行時間僅需3小時左右,充分發揮城際和旅游功能,有效促進地方資源開發、保障國防安全。

      元江雙線特大橋位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治縣境內,是全線控制性工程,橋梁飛跨V型紅河高山峽谷,集高墩、大跨于一體,是世界跨度(主跨249米)的上承式連續鋼桁梁鐵路橋;最高橋墩達154米,位居鐵路橋梁。主橋采用變桁高上承式連續鋼桁梁結構,全長768米,總共56個節間;主桁由左右兩片寬16米桁架組成,桁高由16米漸變至36米,總重約為2.1萬噸。

      該橋梁兩側自然岸坡高達70度,橋面到江面高差237米,施工場地狹窄、交通不便,且大橋的設計施工技術國內外可以借鑒的先例不多,橋梁施工難度大,安全風險高。如何有效克服現場地形地貌復雜、大跨度懸拼架設、超高墩施工等重難點就成為擺在建設者面前亟需解決的難題。


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